Le fret ferroviaire est promis à un plan de relance national. En Charente-Maritime, il est utilisé pour le transport de céréales, de pierres et de pondéreux par nombres d’entreprises (Océalia, Kléber-Moreau, Saintonge Enrobés…). Le Grand Port Maritime de la Rochelle a aussi beaucoup investi depuis plus de 10 ans, notamment avec la création d’un OFP mais aussi dans des rénovations de voies pour irriguer son hinterland. La part du fret passant par le fer est désormais de 17% soit 1,6 M de tonnes de marchandises sur 2301 trains et par voie de conséquence le retrait de la route de 94 000 PL et 40 000 tonnes de CO2 démontrant que le train est rentable sur des trajets de plus de 100 kms. D’ici 2024, cette part devrait monter à 20%. Mais SNCF Fret reste vraiment très peu souple et les péages n’arrêtent pas d’augmenter. Les sillons doivent parfois être réservés 18 mois à l’avance… et l’abandon des wagons isolés en 2007 au profit des trains complets (minima 12 wagons) a remis sur les routes toute une part du trafic. Le chemin sera encore long… à l’image de celui du Grenier du Roy proche de Cognac (16) qui a investi 1,2M€ dans un ITE en 2012 et qui après des années d’errements de SNCF Fret n’a plus vu arriver un train depuis 3 ans !
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